|
高速車輪是高技術含量、高風險產品，國內市場一直被少數發達國家所壟斷。為突破海外技術封鎖，盡快填補國內這一高端市場空白，多年來，馬鋼積極探索和開展高速動車組車輪的研究，得到了科技部、中國鐵路總公司、中國鐵道科學研究院的大力支持，所開展的相關課題研究被列入重大科技創新項目和“863”計劃。依托方方面面的資金扶持、技術投入和產學研合作，馬鋼于2015年成功研發出350公里/小時動車組車輪，并與當年6月份進行裝車運行考核。2016年7月15日，馬鋼高速動車組車輪在鄭徐鐵路線，成功伴隨中國標準動車組完成了世界最高時速420公里的交會試驗。
馬鋼高速車輪的不俗表現引起了世界高速車輪生產廠家一片驚嘆。2017下半年年，有著150多年歷史的德國鐵路公司萌生了與馬鋼合作的意愿。德國鐵路線總長34000公里，每日運行39000個車次，年運旅客18億人。運行里程較長，運行密度較大。特別是1994年1月東西德合并后，ICE（城際特別快車）通過穿行柏林、漢堡、慕尼黑、法蘭克福、斯圖加特、科隆、杜塞爾多夫等城市后，乘客普遍抱怨列車速度提不起來。為了盡快滿足廣大乘客的需求，與馬鋼合作多年的德國鐵路公司立即想到了馬鋼。但出于謹慎的態度，德國鐵路公司決定還是來馬鋼進行多方面的考察。
在馬鋼輪軸事業部，德國鐵路公司專家了解到，馬鋼在制造高速車輪前，完善了車輪工藝技術管理，高標準設計了特殊的標準動車組制造流程，制定了27條標準動車組車輪過程控制的要求。同時，為不斷優化工藝參數，確保生產過程穩定受控，馬鋼還對生產工序人員資質作出強制規定，對重點機組精度做出明確要求，并建立了標準動車組車輪單件跟蹤制度、過程監督檢查制度和發貨前審核制度。 |
